Algunos de nuestros consejos para tus neumáticos.
¿Tiene alguna otra pregunta? envíala a nuestro whatapp o por correo a: ventas@muchoneumatico.cl.
¿Necesitas ayuda?
Si tienes algún problema o pregunta que requiera asistencia inmediata, puedes hacer clic en el botón de whatsapp para chatear en vivo con Atención al Cliente.
Si no estamos disponibles, envíenos un correo electrónico y le responderemos en un plazo de 24 a 36 horas.
Presión de Neumáticos: Guía para el Inflado Correcto y Seguro
¿Cuál es la presión adecuada para tus neumáticos? Aprende cómo medirla, dónde encontrar la información de tu auto y por qué el aire frío cambia todo.
Mantener la presión correcta no es solo "echarle aire" a las ruedas; es la forma más barata y efectiva de cuidar tu inversión y tu vida. Un neumático mal inflado afecta el frenado, aumenta el consumo de bencina y acelera el desgaste. Mucha gente comete el error de leer la presión en el costado del neumático. ¡Cuidado! Ese número es la presión máxima que soporta el caucho, no la recomendada para tu auto.
Para encontrar la presión ideal (PSI), busca en:
El manual del propietario.
El marco de la puerta del conductor (el lugar más común).
La tapa del depósito de combustible
Para encontrar la presión ideal (PSI), busca en:
El manual del propietario.
El marco de la puerta del conductor (el lugar más común).
La tapa del depósito de combustible
Bultos o Huevitos en el Neumático: Riesgos y Soluciones
¿Apareció una protuberancia en el costado de tu neumático? Descubre por qué salen los "huevitos", si son peligrosos y por qué debes actuar de inmediato.
Si al revisar tu vehículo notas una protuberancia o bulto en el flanco (el costado del neumático), es normal sentir preocupación. En el mundo automotriz, esto se conoce comúnmente como un "huevito", y es una de las señales de advertencia más serias que puede darte tu rueda. A diferencia de la banda de rodadura (que tiene acero), los costados del neumático están compuestos principalmente de caucho y cuerdas de poliéster o nailon. Un bulto aparece cuando la estructura interna se rompe, permitiendo que la presión del aire empuje el caucho hacia afuera. Las causas más comunes en las rutas chilenas son:
Impactos contra baches o "eventos": Al caer en un hoyo profundo, el neumático se comprime contra la llanta, "pellizcando" y rompiendo las cuerdas internas.
Cunetazos: Golpear el bordillo de la vereda al estacionar es la causa número uno de daños estructurales laterales.
Conducción con baja presión: Si el neumático no tiene suficiente aire, el flanco se flexiona en exceso, debilitando las cuerdas hasta que ceden. Sí, es extremadamente peligroso. Un bulto es un punto de debilidad estructural. No es una cuestión de si el neumático va a reventar, sino de cuándo.
Riesgo de reventón: El calor de la carretera o un impacto mínimo pueden hacer que esa zona ceda por completo, provocando una pérdida de control instantánea, especialmente a altas velocidades Si detectas un bulto, sigue estos pasos para mitigar el riesgo:
Paso 1: Reduce la velocidad inmediatamente. Evita movimientos bruscos.
Paso 2: Si tienes una rueda de repuesto, cámbiala lo antes posible.
Paso 3: Si no puedes cambiarla en el momento, evita subirte a autopistas o autopistas urbanas de alta velocidad (como Vespucio o Costanera Norte).
Paso 4: Dirígete directamente a un centro de servicio para reemplazar el neumático dañado.
Impactos contra baches o "eventos": Al caer en un hoyo profundo, el neumático se comprime contra la llanta, "pellizcando" y rompiendo las cuerdas internas.
Cunetazos: Golpear el bordillo de la vereda al estacionar es la causa número uno de daños estructurales laterales.
Conducción con baja presión: Si el neumático no tiene suficiente aire, el flanco se flexiona en exceso, debilitando las cuerdas hasta que ceden. Sí, es extremadamente peligroso. Un bulto es un punto de debilidad estructural. No es una cuestión de si el neumático va a reventar, sino de cuándo.
Riesgo de reventón: El calor de la carretera o un impacto mínimo pueden hacer que esa zona ceda por completo, provocando una pérdida de control instantánea, especialmente a altas velocidades Si detectas un bulto, sigue estos pasos para mitigar el riesgo:
Paso 1: Reduce la velocidad inmediatamente. Evita movimientos bruscos.
Paso 2: Si tienes una rueda de repuesto, cámbiala lo antes posible.
Paso 3: Si no puedes cambiarla en el momento, evita subirte a autopistas o autopistas urbanas de alta velocidad (como Vespucio o Costanera Norte).
Paso 4: Dirígete directamente a un centro de servicio para reemplazar el neumático dañado.
¿Se pueden mezclar neumáticos diferentes? Riesgos y Reglas
¿Es seguro usar neumáticos de distintas marcas o tamaños? Aprende las reglas para mezclar neumáticos sin comprometer la estabilidad y la electrónica de tu auto.
En un mundo ideal, los cuatro neumáticos de tu vehículo deberían ser idénticos: misma marca, modelo, tamaño y grado de desgaste. Sin embargo, sabemos que a veces un pinchazo irreparable o el presupuesto nos obligan a considerar alternativas. Pero, ¿qué tan seguro es mezclar? Nunca, bajo ninguna circunstancia, mezcles tamaños o tipos de neumáticos en el mismo eje (las dos ruedas delanteras o las dos traseras).
¿Por qué? Si el neumático izquierdo tiene un dibujo o compuesto diferente al derecho, el agarre será desigual. Al frenar de emergencia, el auto tenderá a "tirar" hacia un lado, aumentando el riesgo de trompo o pérdida de control. Aunque lo ideal es la uniformidad total, es aceptable instalar un par de neumáticos de una marca en el eje delantero y otro par diferente en el eje trasero, siempre que:
El tamaño sea el mismo (a menos que el auto venga de fábrica con medidas escalonadas, como algunos BMW o Porsche).
La categoría sea similar: No mezcles neumáticos de invierno con neumáticos de verano, ni un modelo All-Terrain con uno de carretera, ya que las velocidades de respuesta serán peligrosamente distintas. Para mantener la estabilidad del vehículo, sigue este orden de prioridad:
Prioridad 1: 4 Neumáticos idénticos (Máxima seguridad).
Prioridad 2: Un par nuevo en el eje trasero y el par usado (en buen estado) adelante.
Dato clave: Siempre se recomienda poner los neumáticos nuevos atrás para evitar el sobreviraje (que el auto "se vaya de cola") en superficies mojadas.
Prioridad 3 (Emergencia): Si solo cambias uno, asegúrate de que sea exactamente la misma marca, modelo y medida que el que está en el lado opuesto del eje.
¿Por qué? Si el neumático izquierdo tiene un dibujo o compuesto diferente al derecho, el agarre será desigual. Al frenar de emergencia, el auto tenderá a "tirar" hacia un lado, aumentando el riesgo de trompo o pérdida de control. Aunque lo ideal es la uniformidad total, es aceptable instalar un par de neumáticos de una marca en el eje delantero y otro par diferente en el eje trasero, siempre que:
El tamaño sea el mismo (a menos que el auto venga de fábrica con medidas escalonadas, como algunos BMW o Porsche).
La categoría sea similar: No mezcles neumáticos de invierno con neumáticos de verano, ni un modelo All-Terrain con uno de carretera, ya que las velocidades de respuesta serán peligrosamente distintas. Para mantener la estabilidad del vehículo, sigue este orden de prioridad:
Prioridad 1: 4 Neumáticos idénticos (Máxima seguridad).
Prioridad 2: Un par nuevo en el eje trasero y el par usado (en buen estado) adelante.
Dato clave: Siempre se recomienda poner los neumáticos nuevos atrás para evitar el sobreviraje (que el auto "se vaya de cola") en superficies mojadas.
Prioridad 3 (Emergencia): Si solo cambias uno, asegúrate de que sea exactamente la misma marca, modelo y medida que el que está en el lado opuesto del eje.
Llantas y Neumáticos más grandes: Guía de Up-sizing Seguro
¿Quieres poner Neumaticos más grandes a tu auto o SUV? Aprende las reglas de equivalencia, ventajas, riesgos y cómo no afectar el velocímetro ni la mecánica.
Cambiar las llantas originales por unas de mayor diámetro es una de las modificaciones más populares para personalizar un vehículo. Sin embargo, no se trata solo de que "se vean bien". Para que el cambio sea exitoso, debemos respetar la geometría y la ingeniería de tu auto. El up-sizing consiste en aumentar el diámetro de la llanta (por ejemplo, pasar de aro 16" a 18") y reducir el perfil del neumático para mantener, en lo posible, el diámetro exterior total del conjunto. Ventajas de subir de medida: No es solo el diámetro; la llanta no debe quedar ni muy adentro (podría chocar con los frenos o la suspensión) ni muy afuera (podría rozar con el borde del tapabarros al pasar por un bache). Al pasar a un perfil más bajo, asegúrate de que el nuevo neumático pueda soportar el peso de tu vehículo. Nunca instales un neumático con un índice de carga inferior al que recomienda el fabricante.
Mejor estabilidad: Al usar neumáticos de perfil más bajo, hay menos flexión lateral en las curvas.
Mejor frenado: Generalmente, las llantas más grandes permiten montar neumáticos más anchos, aumentando la superficie de contacto.
Estética agresiva: El vehículo adquiere una postura más deportiva y moderna. Ventajas de subir de medida:
Mejor estabilidad: Al usar neumáticos de perfil más bajo, hay menos flexión lateral en las curvas.
Mejor frenado: Generalmente, las llantas más grandes permiten montar neumáticos más anchos, aumentando la superficie de contacto.
Consumo de Combustible: Una llanta más grande y un neumático más ancho suelen ser más pesados y generan más roce, lo que aumentará ligeramente el gasto de bencina o diésel.
Confort de Marcha: Al tener menos "colchón" de aire (perfil bajo), sentirás más los baches, grietas y resaltos del camino.
Estrés en la Suspensión: El peso adicional (masa no suspendida) hace que los amortiguadores y bujes trabajen más duro, pudiendo acortar su vida útil.
Estética agresiva: El vehículo adquiere una postura más deportiva y moderna.
Mejor frenado: Generalmente, las llantas más grandes permiten montar neumáticos más anchos, aumentando la superficie de contacto.
Estética agresiva: El vehículo adquiere una postura más deportiva y moderna. Ventajas de subir de medida:
Mejor estabilidad: Al usar neumáticos de perfil más bajo, hay menos flexión lateral en las curvas.
Mejor frenado: Generalmente, las llantas más grandes permiten montar neumáticos más anchos, aumentando la superficie de contacto.
Consumo de Combustible: Una llanta más grande y un neumático más ancho suelen ser más pesados y generan más roce, lo que aumentará ligeramente el gasto de bencina o diésel.
Confort de Marcha: Al tener menos "colchón" de aire (perfil bajo), sentirás más los baches, grietas y resaltos del camino.
Estrés en la Suspensión: El peso adicional (masa no suspendida) hace que los amortiguadores y bujes trabajen más duro, pudiendo acortar su vida útil.
Estética agresiva: El vehículo adquiere una postura más deportiva y moderna.
Neumáticos de Baja Resistencia a la Rodadura: Ahorra Bencina
Descubre qué son los neumáticos de baja resistencia a la rodadura (LRR). Cómo funcionan, cuánto combustible ahorran y por qué son tendencia en Chile.
¿Sabías que entre el 20% y el 30% del consumo de combustible de tu vehículo se gasta simplemente en vencer la resistencia de los neumáticos contra el pavimento? Los neumáticos de baja resistencia a la rodadura (conocidos como LRR por sus siglas en inglés, Low Rolling Resistance) están diseñados para reducir este esfuerzo y optimizar cada litro de bencina. La "resistencia a la rodadura" es la energía que el neumático desperdicia en forma de calor mientras se deforma y recupera su forma al girar. Los neumáticos eficientes (como la línea BluEarth de Yokohama o EcoWing de Kumho) utilizan:
Compuestos de Sílice Avanzados: Reducen la fricción interna de las moléculas de caucho, generando menos calor.
Diseño Aerodinámico: Flancos más lisos que cortan el aire con menor resistencia.
Peso Optimizado: Estructuras más ligeras que requieren menos torque del motor para ponerse en movimiento. Ahorro de Combustible: Dependiendo del modelo, pueden mejorar la eficiencia de combustible entre un 3% y un 5%. En un viaje largo de Santiago a Puerto Montt, la diferencia es notable.
Menores Emisiones de CO2: Al exigir menos al motor, tu huella de carbono disminuye, contribuyendo a un aire más limpio.
Ideal para Autos Eléctricos e Híbridos: En los vehículos eléctricos, estos neumáticos son críticos, ya que pueden aumentar la autonomía de la batería hasta en un 10%. Rotundamente no. Antiguamente, los neumáticos duros ahorraban combustible pero resbalaban en mojado. Hoy, gracias a la nanotecnología y compuestos como el aceite de naranja, los neumáticos de baja resistencia a la rodadura mantienen clasificaciones de agarre en mojado (Wet Grip) de nivel A o B, garantizando seguridad total en frenadas de emergencia.
Compuestos de Sílice Avanzados: Reducen la fricción interna de las moléculas de caucho, generando menos calor.
Diseño Aerodinámico: Flancos más lisos que cortan el aire con menor resistencia.
Peso Optimizado: Estructuras más ligeras que requieren menos torque del motor para ponerse en movimiento. Ahorro de Combustible: Dependiendo del modelo, pueden mejorar la eficiencia de combustible entre un 3% y un 5%. En un viaje largo de Santiago a Puerto Montt, la diferencia es notable.
Menores Emisiones de CO2: Al exigir menos al motor, tu huella de carbono disminuye, contribuyendo a un aire más limpio.
Ideal para Autos Eléctricos e Híbridos: En los vehículos eléctricos, estos neumáticos son críticos, ya que pueden aumentar la autonomía de la batería hasta en un 10%. Rotundamente no. Antiguamente, los neumáticos duros ahorraban combustible pero resbalaban en mojado. Hoy, gracias a la nanotecnología y compuestos como el aceite de naranja, los neumáticos de baja resistencia a la rodadura mantienen clasificaciones de agarre en mojado (Wet Grip) de nivel A o B, garantizando seguridad total en frenadas de emergencia.
Neumáticos Direccionales: Qué son, Ventajas y Cómo Instalarlos
Descubre el poder del diseño direccional. Mejora el agarre en mojado y evita el aquaplaning con esta guía sobre neumáticos con dibujo en forma de "V".
Existen tres tipos básicos de dibujo de la banda de rodadura: simétrico, direccional y asimétrico. Cada tipo de dibujo incorpora elementos de diseño para un rendimiento óptimo en condiciones específicas. Es importante conocer el tipo de dibujo de sus neumáticos para asegurarse de que se hayan instalado en la posición correcta y de que siempre se roten correctamente durante los intervalos de servicio. Bandas de rodadura simétricas : Este es el tipo de banda de rodadura más común para sedanes y camionetas ligeras. Estos neumáticos utilizan nervaduras o bloques continuos en toda su superficie. El patrón es exactamente el mismo en cada lado. Las ventajas son un desgaste uniforme y una larga vida útil de la banda de rodadura, ya que existen múltiples opciones de rotación de adelante hacia atrás, de lado a lado o en diagonal para mantener el desgaste de los cuatro neumáticos al mismo ritmo.
Bandas de rodadura direccionales : Un dibujo de banda de rodadura direccional está diseñado para rodar solo en una dirección. Por esta razón, los neumáticos siempre tienen flechas moldeadas en los flancos que indican la dirección en la que se debe montar el neumático. Las ranuras laterales a ambos lados del neumático apuntan hacia el centro del neumático, creando una forma de "V". Estas ranuras bombean agua de manera muy eficiente a través de la banda de rodadura para que el neumático pueda mantener el contacto con la carretera para la tracción en mojado y para resistir el aquaplaning incluso a altas velocidades. Otra ventaja de un dibujo de banda de rodadura direccional en vehículos de alto rendimiento es que proporciona una mayor sensación de centrado para una mejor estabilidad a alta velocidad. La desventaja de un dibujo de banda de rodadura direccional en comparación con un dibujo de banda de rodadura simétrico es que generalmente se desgastan más rápido y son más difíciles de rotar, ya que solo se pueden mover de adelante hacia atrás en el mismo lado del vehículo.
Bandas de rodadura asimétricas : Los neumáticos con bandas de rodadura asimétricas llevan marcas en el flanco que indican la orientación "interior" y "exterior" para que sepa en qué dirección deben montarse. Este tipo de banda de rodadura se utiliza principalmente para neumáticos de verano de alto rendimiento en coches deportivos o sedanes de lujo de alta gama.
Las bandas de rodadura asimétricas ofrecen todas las ventajas de las bandas de rodadura direccionales, pero con la ventaja adicional de tener un dibujo optimizado para el lado interior del neumático y un dibujo diferente para el lado exterior. Esto significa que las ranuras de la banda de rodadura se pueden alinear para optimizar la función de la parte específica del neumático. Por ejemplo, un neumático asimétrico suele tener un hombro exterior sólido para un mejor agarre en curvas extremas. A altas velocidades, el peso del vehículo se desplaza hacia el borde exterior del neumático, por lo que es beneficioso tener más caucho en contacto con la superficie de la carretera. Para compensar el hombro exterior cerrado, el hombro interior del neumático probablemente tendrá el doble de ranuras para facilitar la evacuación del agua. Los vehículos de alto rendimiento que circulan a altas velocidades pueden beneficiarse de este tipo de dibujo de banda de rodadura.
Bandas de rodadura direccionales : Un dibujo de banda de rodadura direccional está diseñado para rodar solo en una dirección. Por esta razón, los neumáticos siempre tienen flechas moldeadas en los flancos que indican la dirección en la que se debe montar el neumático. Las ranuras laterales a ambos lados del neumático apuntan hacia el centro del neumático, creando una forma de "V". Estas ranuras bombean agua de manera muy eficiente a través de la banda de rodadura para que el neumático pueda mantener el contacto con la carretera para la tracción en mojado y para resistir el aquaplaning incluso a altas velocidades. Otra ventaja de un dibujo de banda de rodadura direccional en vehículos de alto rendimiento es que proporciona una mayor sensación de centrado para una mejor estabilidad a alta velocidad. La desventaja de un dibujo de banda de rodadura direccional en comparación con un dibujo de banda de rodadura simétrico es que generalmente se desgastan más rápido y son más difíciles de rotar, ya que solo se pueden mover de adelante hacia atrás en el mismo lado del vehículo.
Bandas de rodadura asimétricas : Los neumáticos con bandas de rodadura asimétricas llevan marcas en el flanco que indican la orientación "interior" y "exterior" para que sepa en qué dirección deben montarse. Este tipo de banda de rodadura se utiliza principalmente para neumáticos de verano de alto rendimiento en coches deportivos o sedanes de lujo de alta gama.
Las bandas de rodadura asimétricas ofrecen todas las ventajas de las bandas de rodadura direccionales, pero con la ventaja adicional de tener un dibujo optimizado para el lado interior del neumático y un dibujo diferente para el lado exterior. Esto significa que las ranuras de la banda de rodadura se pueden alinear para optimizar la función de la parte específica del neumático. Por ejemplo, un neumático asimétrico suele tener un hombro exterior sólido para un mejor agarre en curvas extremas. A altas velocidades, el peso del vehículo se desplaza hacia el borde exterior del neumático, por lo que es beneficioso tener más caucho en contacto con la superficie de la carretera. Para compensar el hombro exterior cerrado, el hombro interior del neumático probablemente tendrá el doble de ranuras para facilitar la evacuación del agua. Los vehículos de alto rendimiento que circulan a altas velocidades pueden beneficiarse de este tipo de dibujo de banda de rodadura.
Cómo evitar el Aquaplaning: Guía de Seguridad bajo la Lluvia
¿Sabes qué hacer si tu auto patina en el agua? Aprende qué es el aquaplaning, cómo prevenirlo y los mejores consejos para conducir seguro en días de lluvia.
El aquaplaning (o hidroplaneo) ocurre cuando una capa de agua se interpone entre tus neumáticos y el pavimento. En ese instante, tu vehículo deja de ser una máquina controlada para convertirse en un trineo que flota sobre el agua, dejando al conductor sin dirección ni frenos. Un neumático en buen estado es tu única defensa real.
Profundidad del dibujo: Legalmente en Chile el mínimo es 1.6 mm, pero para lluvia, menos de 3 mm ya es peligroso. Cuanto más profundo el surco, más agua puede evacuar. Presión correcta: Si tus neumáticos están desinflados, su huella se deforma y es mucho más fácil que el agua los levante del suelo. Neumáticos específicos: Modelos como el Yokohama BluEarth o los diseños direccionales están optimizados precisamente para romper la película de agua. Si sientes que la dirección se vuelve "flotante" o "liviana" y el motor sube de revoluciones sin que aceleres:
Mantén la calma y el volante recto: No intentes girar bruscamente; cuando el neumático recupere el agarre, si las ruedas están torcidas, el auto dará un tirón violento.
Suelta el acelerador suavemente: No frenes a fondo. Deja que la propia resistencia del agua y la pérdida de tracción disminuyan la velocidad del vehículo.
No pises el freno: Bloquear las ruedas solo prolongará el planeo. Solo presiona el freno suavemente una vez que sientas que has recuperado el contacto con el asfalto.
Bandas de rodadura direccionales : Un dibujo de banda de rodadura direccional está diseñado para rodar solo en una dirección. Por esta razón, los neumáticos siempre tienen flechas moldeadas en los flancos que indican la dirección en la que se debe montar el neumático. Las ranuras laterales a ambos lados del neumático apuntan hacia el centro del neumático, creando una forma de "V". Estas ranuras bombean agua de manera muy eficiente a través de la banda de rodadura para que el neumático pueda mantener el contacto con la carretera para la tracción en mojado y para resistir el aquaplaning incluso a altas velocidades. Otra ventaja de un dibujo de banda de rodadura direccional en vehículos de alto rendimiento es que proporciona una mayor sensación de centrado para una mejor estabilidad a alta velocidad. La desventaja de un dibujo de banda de rodadura direccional en comparación con un dibujo de banda de rodadura simétrico es que generalmente se desgastan más rápido y son más difíciles de rotar, ya que solo se pueden mover de adelante hacia atrás en el mismo lado del vehículo.
Bandas de rodadura asimétricas : Los neumáticos con bandas de rodadura asimétricas llevan marcas en el flanco que indican la orientación "interior" y "exterior" para que sepa en qué dirección deben montarse. Este tipo de banda de rodadura se utiliza principalmente para neumáticos de verano de alto rendimiento en coches deportivos o sedanes de lujo de alta gama.
Las bandas de rodadura asimétricas ofrecen todas las ventajas de las bandas de rodadura direccionales, pero con la ventaja adicional de tener un dibujo optimizado para el lado interior del neumático y un dibujo diferente para el lado exterior. Esto significa que las ranuras de la banda de rodadura se pueden alinear para optimizar la función de la parte específica del neumático. Por ejemplo, un neumático asimétrico suele tener un hombro exterior sólido para un mejor agarre en curvas extremas. A altas velocidades, el peso del vehículo se desplaza hacia el borde exterior del neumático, por lo que es beneficioso tener más caucho en contacto con la superficie de la carretera. Para compensar el hombro exterior cerrado, el hombro interior del neumático probablemente tendrá el doble de ranuras para facilitar la evacuación del agua. Los vehículos de alto rendimiento que circulan a altas velocidades pueden beneficiarse de este tipo de dibujo de banda de rodadura.
Profundidad del dibujo: Legalmente en Chile el mínimo es 1.6 mm, pero para lluvia, menos de 3 mm ya es peligroso. Cuanto más profundo el surco, más agua puede evacuar. Presión correcta: Si tus neumáticos están desinflados, su huella se deforma y es mucho más fácil que el agua los levante del suelo. Neumáticos específicos: Modelos como el Yokohama BluEarth o los diseños direccionales están optimizados precisamente para romper la película de agua. Si sientes que la dirección se vuelve "flotante" o "liviana" y el motor sube de revoluciones sin que aceleres:
Mantén la calma y el volante recto: No intentes girar bruscamente; cuando el neumático recupere el agarre, si las ruedas están torcidas, el auto dará un tirón violento.
Suelta el acelerador suavemente: No frenes a fondo. Deja que la propia resistencia del agua y la pérdida de tracción disminuyan la velocidad del vehículo.
No pises el freno: Bloquear las ruedas solo prolongará el planeo. Solo presiona el freno suavemente una vez que sientas que has recuperado el contacto con el asfalto.
Bandas de rodadura direccionales : Un dibujo de banda de rodadura direccional está diseñado para rodar solo en una dirección. Por esta razón, los neumáticos siempre tienen flechas moldeadas en los flancos que indican la dirección en la que se debe montar el neumático. Las ranuras laterales a ambos lados del neumático apuntan hacia el centro del neumático, creando una forma de "V". Estas ranuras bombean agua de manera muy eficiente a través de la banda de rodadura para que el neumático pueda mantener el contacto con la carretera para la tracción en mojado y para resistir el aquaplaning incluso a altas velocidades. Otra ventaja de un dibujo de banda de rodadura direccional en vehículos de alto rendimiento es que proporciona una mayor sensación de centrado para una mejor estabilidad a alta velocidad. La desventaja de un dibujo de banda de rodadura direccional en comparación con un dibujo de banda de rodadura simétrico es que generalmente se desgastan más rápido y son más difíciles de rotar, ya que solo se pueden mover de adelante hacia atrás en el mismo lado del vehículo.
Bandas de rodadura asimétricas : Los neumáticos con bandas de rodadura asimétricas llevan marcas en el flanco que indican la orientación "interior" y "exterior" para que sepa en qué dirección deben montarse. Este tipo de banda de rodadura se utiliza principalmente para neumáticos de verano de alto rendimiento en coches deportivos o sedanes de lujo de alta gama.
Las bandas de rodadura asimétricas ofrecen todas las ventajas de las bandas de rodadura direccionales, pero con la ventaja adicional de tener un dibujo optimizado para el lado interior del neumático y un dibujo diferente para el lado exterior. Esto significa que las ranuras de la banda de rodadura se pueden alinear para optimizar la función de la parte específica del neumático. Por ejemplo, un neumático asimétrico suele tener un hombro exterior sólido para un mejor agarre en curvas extremas. A altas velocidades, el peso del vehículo se desplaza hacia el borde exterior del neumático, por lo que es beneficioso tener más caucho en contacto con la superficie de la carretera. Para compensar el hombro exterior cerrado, el hombro interior del neumático probablemente tendrá el doble de ranuras para facilitar la evacuación del agua. Los vehículos de alto rendimiento que circulan a altas velocidades pueden beneficiarse de este tipo de dibujo de banda de rodadura.